Souhait panafricaniste
Un océan sépare,
une histoire relie
Le plateau des Guyanes, le Nordeste brésilien et le golfe de Guinée forment un même espace de mémoire, de familles et d'échanges. Aucune ligne aérienne ne les relie directement. Ce corridor est le projet de long terme d'UNIVERS FLY.
Ce corridor n'est ni monté, ni daté, ni commercialisé. Il n'existe à ce jour ni contrat d'affrètement, ni droits de trafic, ni date. Cette page présente une intention, pas une offre. Les visuels qui l'illustrent sont des images de concept : UNIVERS FLY n'exploite aucun aéronef et ne possède aucune flotte.
Le tracé
Paramaribo · Salvador da Bahia · Cotonou
Trois escales qui ne sont pas choisies au hasard : elles suivent une route humaine avant d'être une route aérienne.
Paramaribo
Point d'ancrage sur le plateau des Guyanes. C'est de là que part le tracé étudié, et non de Cayenne — un choix qu'il reste à documenter avant d'aller plus loin.
Salvador da Bahia
La ville la plus africaine des Amériques, et une escale technique qui découpe la traversée atlantique en deux segments réalistes pour un appareil de couloir unique à long rayon d'action.
Cotonou
Porte du golfe de Guinée et du Bénin, terme du corridor et point de départ des circuits envisagés côté africain.
Ce qu'il faudrait réunir
Ce que nous ne promettons pas
Un corridor transatlantique n'est pas un charter caribéen agrandi. Il suppose un appareil à long rayon d'action, des droits de trafic auprès de trois États, des accords d'assistance dans trois aéroports, et un volume de passagers que personne n'a encore mesuré sur cette route.
Nous préférons l'écrire ici plutôt que de laisser entendre le contraire : rien de tout cela n'est acquis. Le programme caribéen que nous montons d'abord sert précisément à construire ce qui manque — la relation avec les opérateurs, la connaissance des dossiers d'autorisation, et la démonstration qu'une demande se remplit.
La première marche
Commencer par ce qui est réalisable
Une saison de rotations vers Saint-Domingue et Georgetown se monte avec des opérateurs déjà présents dans la zone, sur des routes courtes, avec des dossiers d'autorisation connus. C'est modeste au regard du corridor, et c'est exactement pour cela que nous commençons par là.